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<!DOCTYPE html>

<title>Inductrack</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Inductrack</span></h1>

</header>

</div>

<p><b>Inductrack</b> war ein experimentelles <a href="Magnetschwebebahn" title="Magnetschwebebahn">Magnetschwebebahn</a>-System mit <a href="Dauermagnet" title="Dauermagnet">Permanentmagneten</a> in <a href="Halbach-Array" title="Halbach-Array">Halbach-Anordnung</a>. Wie bei anderen <a href="Elektrodynamischer_Auftrieb" title="Elektrodynamischer Auftrieb">elektrodynamischen Schwebesystemen</a> (EDS) <a href="Elektromagnetische_Induktion" title="Elektromagnetische Induktion">induziert</a> die Bewegung der Magnete <a href="Elektrischer_Strom" title="Elektrischer Strom">Ströme</a> im <a href="Gleisk%C3%B6rper" class="mw-redirect" title="Gleiskörper">Gleiskörper</a>, deren <a href="Magnetfeld" class="mw-redirect" title="Magnetfeld">Magnetfeld</a> die Abstoßung bewirkt. Ohne <a href="Regelungstechnik" title="Regelungstechnik">Regelungssystem</a> für die <a href="Levitation_(Technik)" title="Levitation (Technik)">Levitation</a> sollte es <a href="Ausfallsicherheit" title="Ausfallsicherheit">ausfallsicherer</a> und weniger wartungsintensiv sein als die übrigen Magnetschwebesysteme.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Im Mai 1998 stellten Forscher des <a href="Lawrence_Livermore_National_Laboratory" title="Lawrence Livermore National Laboratory">Lawrence Livermore National Laboratory</a> in <a href="Livermore_(Kalifornien)" title="Livermore (Kalifornien)">Livermore</a> (<a href="Kalifornien" title="Kalifornien">Kalifornien</a>) unter Leitung von <a href="Richard_Post" title="Richard Post">Richard Post</a> als Nebenprodukt des vorrangig betriebenen <a href="Schwungrad" title="Schwungrad">Schwungrad</a>-Energiespeicherprojektes das Magnetschwebebahn-System „Inductrack“ vor.<sup id="cite_ref-09_Post_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-09_Post-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p><a href="General_Atomics" title="General Atomics">General Atomics</a> in <a href="San_Diego" title="San Diego">San Diego</a> baute mit Fördermitteln der US-amerikanischen <span lang="en"><i>Federal Transportation Authority</i></span> (FTA der <a href="Verkehrsministerium_der_Vereinigten_Staaten" title="Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten">DOT</a>)<sup id="cite_ref-09_Post_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-09_Post-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> mit dem Ziel „urbanes Transportsystem“ eine 120 m lange Inductrack-<a href="Teststrecke" title="Teststrecke">Teststrecke</a> mit <a href="Linearmotor" title="Linearmotor">Linearmotor</a>-Antrieb.

Im Oktober 2004 erfolgten die ersten Tests mit 8000 kg <a href="Fahrzeug" title="Fahrzeug">Fahrzeug</a>-<a href="Fahrgestell" title="Fahrgestell">Chassis</a> zur Überprüfung der Datenerfassungs- und Steuerungselektronik. Aufgrund der Kürze der Strecke war die Geschwindigkeit auf 10 m/s begrenzt. Es konnte gezeigt werden, dass das Schwebe- und das <a href="Vortrieb_(Physik)" title="Vortrieb (Physik)">Vortriebs</a>prinzip funktionieren und das Testfahrzeug ab einer Geschwindigkeit von 10 m/s schwebt.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Eine <a href="National_Geographic" title="National Geographic">National-Geographic</a>-Videoreportage zeigt Fahrversuche mit dem Inductrack-Testfahrzeug.

</p><p>Für 2008 war der Bau einer 7,4 km langen Demonstrationsstrecke auf dem Gelände der California University of Pennsylvania (CUP) geplant. Sie wurde nicht realisiert.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Post starb im Jahr 2015.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Beschreibung">Beschreibung</h2></div>

<p>Der Name Inductrack kommt von dem Wort Induktivität oder Induktor; ein elektrisches Gerät, das aus Drahtschleifen besteht. Wenn eine Halbach-Magnetanordnung über die Drahtschleifen fährt, induzieren die sinusförmigen Schwankungen des Feldes eine Spannung in den Spulen der Bahn. Bei niedrigen Geschwindigkeiten sind die Schleifen eine weitgehend ohmsche Impedanz, so dass die induzierten Ströme dort am höchsten sind, wo sich das Feld am schnellsten ändert, d. h. in den Bereichen mit der geringsten Feldstärke, so dass nur wenig Auftrieb erzeugt wird.

</p><p>Bei einer höheren Geschwindigkeit nimmt die Impedanz der Spulen jedoch proportional zur Geschwindigkeit zu und dominiert die zusammengesetzte Impedanz der Spulenbaugruppen. Dadurch verzögert sich die Phase der Stromspitze, so dass der induzierte Strom im Gleis eher mit den Feldspitzen des Magnetfeldes zusammenfällt. Auf diese Weise erzeugt die Schiene ihr eigenes Magnetfeld, das sich mit den Permanentmagneten ausrichtet und diese abstößt, wodurch der Schwebeeffekt entsteht. Die Schiene lässt sich gut als eine Reihe von RL-Reihenschaltungen modellieren.

</p><p>Bei Verwendung von Neodym-Eisen-Bor-Permanentmagneten wird das Schweben bereits bei niedrigen Geschwindigkeiten erreicht. Das Testmodell schwebte bei Geschwindigkeiten von über 35 km/h, aber Richard Post glaubt, dass auf realen Strecken das Schweben schon bei 1 bis 2 km/h erreicht werden könnte. Unterhalb der Übergangsgeschwindigkeit nimmt der magnetische Widerstand mit der Fahrzeuggeschwindigkeit zu; oberhalb der Übergangsgeschwindigkeit nimmt der magnetische Widerstand mit der Geschwindigkeit ab.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bei 500 km/h beträgt das Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand beispielsweise 200:1,<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> also weit mehr als bei Flugzeugen, aber viel weniger als bei klassischen Stahlschienen, die ein Verhältnis von 1000:1 erreichen (Rollwiderstand). Dies ist darauf zurückzuführen, dass die induktive Impedanz proportional zur Geschwindigkeit ansteigt, wodurch die schnellere Änderung des von den Spulen wahrgenommenen Feldes kompensiert wird, was zu einem konstanten Stromfluss und einem konstanten Stromverbrauch für das Schweben führt.

</p><p>Die Inductrack II-Variante verwendet zwei Halbach-Arrays, eines über und eines unter der Schiene, um das Magnetfeld zu verdoppeln, ohne das Gewicht oder die Fläche der Arrays wesentlich zu erhöhen, und gleichzeitig den Luftwiderstand bei niedrigen Geschwindigkeiten zu verringern.

</p><p>Mehrere Vorschläge für Magnetschwebebahnen basieren auf der Inductrack-Technologie. Die <a href="National_Aeronautics_and_Space_Administration" class="mw-redirect" title="National Aeronautics and Space Administration">National Aeronautics and Space Administration</a> (NASA) der USA erwägt ebenfalls die Inductrack-Technologie für den Start von Raumflugzeugen.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>General Atomics entwickelt die Inductrack-Technologie in Zusammenarbeit mit mehreren Forschungspartnern.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklung_von_InducTrack">Entwicklung von InducTrack</h2></div>

<p>Je nach Anwendung wird das Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand bei niedriger oder höherer Geschwindigkeit bevorzugt. Die drei Varianten des Inductrack sind für unterschiedliche Zwecke konzipiert. Der Inductrack I wurde für Hochgeschwindigkeitszüge entwickelt. Das Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand sinkt mit zunehmender Geschwindigkeit. Die Inductrack II hat mehr Schwebefähigkeiten bei relativ niedriger Geschwindigkeit für den Einsatz im Individual- (PRT) oder Stadtverkehr und verwendet eine freitragende Schiene. Das InducTrack III ist für hohe Lasten und Fracht konzipiert, wobei die Schiene nur teilweise freitragend ist, um hohe Lasten zu tragen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Dämpfung"><span id="D.C3.A4mpfung"></span>Dämpfung</h2></div>

<p>Es gibt keine aktive Dämpfung, die Dämpfung wird ausschließlich durch die Geometrie des Gleises gewährleistet. Tests haben gezeigt, dass niederfrequente Schwingungen (1 Hz) auftreten, und es wurde ein US-Patent zur mechanischen Dämpfung der Schiene selbst (auf Inductrack II) erteilt (7478598). Die Schiene wird in Segmente geschnitten und jedes Segment wird mechanisch gedämpft.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anwendungen">Anwendungen</h2></div>

<p><a href="Hyperloop" title="Hyperloop">Hyperloop</a> Transportation Technologies kündigte im März 2016 an, dass sie passive Inductrack-Systeme für ihren namensgebenden Hyperloop verwenden würden.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.llnl.gov/str/October04/Post.html">Artikel des LLNL zur Technik</a> (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.askmar.com/Inductrack/inductrack.html">Medienartikel und technische Berichte zu Inductrack, 1998 to 2005</a> (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://techportal.eere.energy.gov/technology.do/techID=758">Inductrack auf dem Energy Innovation Portal des U.S. Department of Energy</a> (englisch, mit Liste von Patenten)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-09_Post-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-09_Post_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-09_Post_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Lawrence Livermore National Laboratory, Toward More Efficient Transport: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://gcep.stanford.edu/pdfs/ChEHeXOTnf3dHH5qjYRXMA/09_Post_10_11_trans.pdf"><i>The Inductrack Maglev System Stanford Global Climate and Energy Project</i></a>, 10. Oktober 2005 (PDF; 522 kB).</span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20081120153252/http://www.askmar.com/Inductrack/2006-09%20General%20Atomics%20Urban%20Maglev%20Program%20Status.pdf">Teststreckenstatus 2005</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.askmar.com%2FInductrack%2F2006-09%2520General%2520Atomics%2520Urban%2520Maglev%2520Program%2520Status.pdf">Originals</a></span> vom 20. November 2008 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.askmar.com/Inductrack/2006-09%20General%20Atomics%20Urban%20Maglev%20Program%20Status.pdf">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.askmar.com/Inductrack/2006-09%20General%20Atomics%20Urban%20Maglev%20Program%20Status.pdf">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.askmar.com</span> (PDF; 2,1 MB).</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">General Atomics: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ga.com/maglev-technologies"><i>Maglev Technologies.</i></a> Abgerufen im September 2018.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Scott R. Gourley: <i>Track To The Future: Maglev Trains On Permanent Magnets</i> In: <i><a href="Popular_Mechanics" title="Popular Mechanics">Popular Mechanics</a>.</i> [<a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20140327054256/http://www.berdutmagnetech.com/documents/maglev_trains.pdf">berdutmagnetech.com</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 27. März 2014 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) PDF].</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.skytran.net/press/sciam03.htm"><i>MagLev: A New Approach</i>, above, section on <i>The Issue of Efficiency</i></a></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aip.org/tip/INPHFA/vol-4/iss-4/p12.pdf">AIP:Halbach Arrays Enter the Maglev Race</a></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.prnewswire.com/news-releases/hyperloop-transportation-technologies-inc-reveals-hyperloop-levitation-system-300264946.html">AIP:Hyperloop Transportation Technologies, Inc. Reveals Hyperloop™ Levitation System</a></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.engadget.com/2016/05/09/hyperloop-inductrack-levitation/">Hyperloop taps into government research to float pods</a></span>

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</ol></div><div><div class="zim-footer">

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